[9]

NOSDIT IS WAAROM KLM  BAGAGEPERSONEEL MASSAAL HET WERKNEERLEGDE23 APRIL 2022

https://nos.nl/artikel/2426243-dit-is-waarom-klm-bagagepersoneel-massaal-het-werk-neerlegde
ZIE VOOR GEHELE TEKST, NOOT 6

[10]

ZIE NOOT 5

[11]

FNVHETE ZOMER ALS SCHIPHOL EISENPAKKET WERKNEMERSNEGEERT4 MEI 2022
https://www.fnv.nl/nieuwsbericht/sectornieuws/vervoer/2022/05/hete-zomer-als-schiphol-eisenpakket-werknemers-neg

Vandaag hebben werknemers op Schiphol een brief aan Schipholbaas Dick Benschop gestuurd, met eisen voor verbetering van de werkomstandigheden. Ze zijn de chaos, lage lonen en onveilige situatie voor henzelf en reizigers op Schiphol spuugzat. Voor de zomer moet er een akkoord liggen waarin de luchthaven aan de eisen van de werknemers tegemoet komt, anders voorspelt FNV Schiphol een hete zomer.

Joost van Doesburg, campagneleider FNV Schiphol: ‘Schiphol Group negeert al maandenlang de waarschuwingen vanaf de werkvloer voor chaos op de luchthaven. In plaats van de oorzaken aan te pakken doet ze deze waarschuwingen af als stemmingmakerij. De toezegging gistermiddag van Dick Benschop om honderden extra beveiligers aan te nemen klinkt leuk, maar de problemen zijn breder dan alleen beveiliging. Maar als hij het echt meent, dan gaan we als FNV optimistisch de onderhandelingen in.’

Eisen

De werknemers willen onder meer dat er voor afhandelingspersoneel uniforme en gecertificeerde opleidingen komen, dat werknemers minimaal tien dagen aaneengesloten vakantie kunnen opnemen in de zomerperiode en dat bij aanbestedingen kwaliteit belangijker is dan kostenbesparing. Ook moet iedereen werkzaam op de luchthaven minimaal € 14 per uur verdienen. Om de veiligheid verder te verhogen moet het aantal vaste banen omhoog naar 80% per afdeli

Schiphol Group verantwoordelijk

Met de chaos van de afgelopen anderhalve week is het voor de vakbond klip en klaar dat de Schiphol Group volledig verantwoordelijk is voor de ontstane chaos en de gevolgen voor werknemers en reizigers. Van Doesburg: ‘De bedrijfsstrategie van de luchthaven is de rotte appel in dit verhaal. Groot worden en blijven door zo goedkoop mogelijk te zijn met een moordende concurrentie over de ruggen van de werknemers. Met als gevolg werknemers die werken onder het bestaansminimum en ook nog eens ziek worden van hun werk door de hoge werkdruk en onveilige situaties.’

Onhoudbare situatie  

Tientallen werknemers zijn de afgelopen week letterlijk omgevallen. Van Doesburg: ‘Ze zijn echt op, door de constante, hoge werkdruk en de ziekmakende concurrentie die ervoor zorgt dat ze niet meer veilig en goed hun werk kunnen doen. De 125 euro voor beveiligers als compensatie voor de hoge werkdruk bevestigt dat Schiphol Group de situatie niet serieus neemt. Ze willen geen fooi maar structurele verbeteringen.’ Dat werknemers in de afhandeling, beveiliging en schoonmaak snel meer collega’s nodig hebben is wel duidelijk. Van Doesburg: ‘Maar we krijgen zelfs signalen dat werknemers massaal ontslag nemen, uit vrees voor de aankomende zomerperiode.’   

Eerdere waarschuwingen

FNV Schiphol heeft vanaf november 2021 Schiphol Group gewezen op de gevolgen van het grote personeelstekort, maar die werden in de wind geslagen. Zoals de noodkreet in november: ‘nooit meer zo’n zomer als in 2021’, de melding in februari dat er door personeelstekorten nog maar 1.000 vluchten per dag afgehandeld kunnen worden en in april de resultaten van het onderzoek onder werknemers op Schiphol. Van Doesburg: ‘Uit dat onderzoek kwam naar voren dat werknemers in de beveiliging, schoonmaak en afhandeling zich ernstig zorgen maakten over het personeelstekort en de gevolgen voor de reizigers, de veiligheid en het welzijn van de werknemers.’

Akkoord voor de zomer

FNV Schiphol heeft haar leden beloofd dat er geen herhaling komt van de chaos van vorig jaar zomer. Van Doesburg: ‘We verwachten daarbij niet dat het personeelstekort voor de zomer is opgelost, maar wel dat de kwaliteit van werkgelegenheid en het welzijn van de huidige werknemers beschermd wordt.’  Voor de zomer moet er dan ook een akkoord liggen. Van Doesburg: ‘Anders wordt het een hete zomer op de luchthaven.’

EINDE BERICHT 

EINDE FNV BERICHT

BRIEF AAN SCHIPHOLGROUP 

[ONDERDEEL VAN BOVENSTAAND ARTIKEL]

LINK BRIEF:

file:///C:/Users/Essed/Downloads/03e76a6b-d536-4311-b6ac-29a51788ecce%20(1).pdf

TEKST BRIEF

BLADZIJDE 1

 Per e-mail verzonden Royal Schiphol Group T.a.v. de heer D. Benschop President & CEO Postbus 7501 1118 ZG SCHIPHOL
Datum 4 mei 2022 Ons kenmerk JvD/QdV/22-0391 Betreft Zo gaan we de zomer van 2022 niet in! Telefoon 06-38675085 Email joost.vandoesburg@fnv.nl

  Geachte heer Benschop, 
Een gewaarschuwd mens telt voor twee, dat was voor FNV Schiphol de reden om u op 6 oktober 2021 een brief te sturen met daarin de noodkreet: ‘nooit meer zo’n zomer als in 2021’. De zomer van 2021 waarin door het grote personeelstekort alles misging wat mis kon gaan op de luchthavens/Schiphol. Deze brief heeft u niet beantwoord. Er volgden meer waarschuwingen. In februari 2022 konden volgens onze leden door de personeelstekorten niet meer dan 1000 vluchten per dag worden afgehandeld. Begin april hebben wij de oproep gedaan om vluchten te schrappen, op basis van de uitkomsten van een ledenraadpleging waaruit bleek dat deze zomer volgens de Schipholwerkers nog chaotischer gaat verlopen dan in 2021. Dit zou grote gevolgen hebben voor de passagiers, de veiligheid op de luchthavens en het welzijn van de werknemers. De onbeschrijfelijke chaos van de afgelopen 1,5 week zagen we van mijlenver aankomen, maar de omvang heeft zelfs ons voorstellingsvermogen overtroffen.
 U heeft al onze waarschuwingen weggezet als stemmingmakerij in plaats van deze aan te merken wat het is; een uitermate belangrijk signaal vanuit de werkvloer. Een signaal van werknemers die de luchthaven draaiende houden en het zwaarste werk moeten doen voor het laagste loon. De FNV Schiphol-leden in de schoonmaak, afhandeling en beveiliging hadden mogen verwachten dat u zou handelen in reactie op onze waarschuwingen. Dat heeft u niet gedaan. U heeft de problemen rondom het personeelstekort onderschat. 
Datum 4 mei 2022 Ons kenmerk JvD/QdV/22-0391 Betreft Zo gaan we de zomer van 2022 niet in! Telefoon 06-38675085 Email joost.vandoesburg@fnv.nl

BLADZIJDE 2
Onze leden zijn eensgezind over de aanleiding van dit alles, namelijk: uw bedrijfsstrategie. Groot blijven door zo goedkoop mogelijk te zijn, door een moordende concurrentie te organiseren over de ruggen van de werknemers. Een bedrijfsstrategie die werknemers naast werkend arm, ook werkend ziek maakt, de (vlieg)veiligheid onder druk zet en voorkeur geeft aan kwantiteit boven kwaliteit. Een strategie die een grote voorraad arbeidskrachten nodig heeft die zo flexibel en goedkoop mogelijk ingezet kan worden als eenvoudige productie-eenheid. Terwijl u had kunnen weten dat werknemers in deze arbeidsmarkt niet bereid zijn om het zware werk op de luchthaven te verrichten op basis van een onzeker contract en een laag loon. Werkgevers hebben al een stap gezet om dit tij te keren, nu is het tijd voor Schiphol zelf! De afgelopen 1,5 week hebben wij van onze leden zorgelijke signalen ontvangen. Door de grote werkdruk worden als eerste de veiligheidsvoorschriften genegeerd, zoals veiligheidsvoorschriften op het platform. Daarnaast worden cao-afspraken niet nageleefd, bijvoorbeeld de sta-tijden bij beveiliging. Ten derde wordt op de luchthavens de arbeidstijdenwet overtreden, net zoals in de zomer van 2021. We horen verder van onze leden dat het ziekteverzuim na 1,5 week meivakantie exponentieel toeneemt en Schipholwerkers nu massaal ontslag nemen, waardoor het tekort aan werknemers richting de zomerpiek alleen maar verder toeneemt. Nooit meer zo’n zomer als in 2021 schreven we in oktober 2021. Dat betekent dat FNV Schiphol na onze ervaring van deze meivakantie, zonder oplossing voor het werknemerstekort niet op deze manier de zomer van 2022 ingaat. In de bijlage van deze brief staan onze eisen voor sociale vestingseisen/operation standards, waar we nog voor de zomer met de Schiphol Group als marktmeester van Schiphol Amsterdam Airport, Eindhoven Airport en Rotterdam The Hague Airport een akkoord over willen bereiken. 
Dit is geen vrijblijvend verzoek; zonder akkoord wordt het een hete zomer op Schiphol. 
Met vriendelijke groet, Joost J. van Doesburg Campagneleider FNV Schiphol 
Bijlage: FNV Schiphol eisen voor sociale vestigingseisen/operation standards (alle Schiphol NV luchthavens in Nederland) 

BLADZIJDE 3

Datum 4 mei 2022 Kenmerk JvD/QdV/22-0391 Pagina 3 van 4 
Bijlage: FNV Schiphol eisen voor sociale vestigingseisen/operation standards (alle Schiphol NV luchthavens in Nederland) Algemeen: • Voldoende werknemers in dienst om de werkzaamheden te verrichten • Eenmalige vakantiepiektoeslag van 200 euro per week voor alle werknemers in de afhandeling, beveiliging en schoonmaak per gewerkte vakantieweek (2 weken meivakantie en 8 weken zomervakantie) • Recht op minimaal 10 dagen aaneengesloten verlof in de zomerperiode (voor beveiligers) • Gratis parkeren op Schiphol • Beschikbaar stellen van gratis vervoer naar de luchthaven • Stagiaires alleen toestaan boven de sterkte en met als doel een leertraject • Jaarlijkse onafhankelijk uitgevoerde werkdruk meeting • Voldoende en kwalitatief goed materiaal • Het verbeteren door de veiligheidscultuur/just-culture • Minimum van 80 procent vaste banen per afdeling • Toezien op naleving cao-bepalingen en arbeidstijdenwet • Iedereen op Schiphol werkt onder een echte cao afgesloten door een vakbond die actief voor haar leden opkomt. • Een leefbaar loon van minimaal 14 euro per uur voor alle Schipholwerkers (voorbeeld London Living Wage, Heathrow Airport) • Reduceren van het aantal beveiligings- en schoonmaakbedrijven (aanbesteding) • Dagelijks reinigen/schoonhouden van de werkplek en kantines/lounges Afhandeling: • Introduceren van materiaal pooling • Taaleis, met het oog op veiligheid • Respecteren van Arbeidsinspectie eisen m.b.t. ultrafijnstof • Operation standards, uniforme en verplichte werk methode introduceren (incl. verplicht aantal beschikbare werknemers) • Gratis veiligheids- en beschermingsmiddelen • Streven naar minder afhandelingsbedrijven en zeker niet meer • Uniform en gecertificeerde opleidingen • Pilot met arbeidspool opzetten Beveiliging: • Schipholtoeslag op het uurloon • Het handhaven dat de beveiligingsbedrijven de sta- en looptijden respecteren • Ervoor zorgen dat beveiligingsbedrijven individuele arbeidsvoorwaarden na overgang van onderneming respecteren • Er moet voldoende capaciteit beschikbaar zijn om de operatie te draaien Schoonmaak • Gratis koffie, thee en water Besloten busvervoer • Platformtoeslag invoeren Vakbondsfaciliteiten • Het respecteren en faciliteren van de vakbond op de luchthaven, door ze toegang te geven tot de werkvloer 

BLADZIJDE 4
Datum 4 mei 2022 Kenmerk JvD/QdV/22-0391 Pagina 4 van 4 • Kennismaking met vakbond organiseren voor nieuwe werknemers, zoals nu al bij KLM en Transavia cabinepersoneel het geval is, zodat werknemers geïnformeerd zijn over hun rechten en in een positie komen misstanden te melden. Dit komt de veiligheid ten goede. Aanbestedingen • Kwaliteit gaat voor kosten • Bij de start van elke aanbestedingsprocedure wordt FNV betrokken • Schiphol is actief in toezicht naleving contractvoorwaarden en het niet naleven van heeft gevolgen voor de bedrijven • Algemeen verbindend verklaarde cao’s moeten toegepast worden • Voor en na een aanbesteding is er overleg tussen de oude en nieuwe werkgever met de vakbond • Het aantal werknemers dat na een aanbesteding moet verhuizen wordt door saldering zo laag als mogelijk gehouden 
EINDE BRIEF

[12]

ZIE NOOT 11

[13]

FNVHETE ZOMER ALS SCHIPHOL EISENPAKKET WERKNEMERSNEGEERT4 MEI 2022
https://www.fnv.nl/nieuwsbericht/sectornieuws/vervoer/2022/05/hete-zomer-als-schiphol-eisenpakket-werknemers-neg

Vandaag hebben werknemers op Schiphol een brief aan Schipholbaas Dick Benschop gestuurd, met eisen voor verbetering van de werkomstandigheden. Ze zijn de chaos, lage lonen en onveilige situatie voor henzelf en reizigers op Schiphol spuugzat. Voor de zomer moet er een akkoord liggen waarin de luchthaven aan de eisen van de werknemers tegemoet komt, anders voorspelt FNV Schiphol een hete zomer.

Joost van Doesburg, campagneleider FNV Schiphol: ‘Schiphol Group negeert al maandenlang de waarschuwingen vanaf de werkvloer voor chaos op de luchthaven. In plaats van de oorzaken aan te pakken doet ze deze waarschuwingen af als stemmingmakerij. De toezegging gistermiddag van Dick Benschop om honderden extra beveiligers aan te nemen klinkt leuk, maar de problemen zijn breder dan alleen beveiliging. Maar als hij het echt meent, dan gaan we als FNV optimistisch de onderhandelingen in.’

Eisen

De werknemers willen onder meer dat er voor afhandelingspersoneel uniforme en gecertificeerde opleidingen komen, dat werknemers minimaal tien dagen aaneengesloten vakantie kunnen opnemen in de zomerperiode en dat bij aanbestedingen kwaliteit belangijker is dan kostenbesparing. Ook moet iedereen werkzaam op de luchthaven minimaal € 14 per uur verdienen. Om de veiligheid verder te verhogen moet het aantal vaste banen omhoog naar 80% per afdeli

Schiphol Group verantwoordelijk

Met de chaos van de afgelopen anderhalve week is het voor de vakbond klip en klaar dat de Schiphol Group volledig verantwoordelijk is voor de ontstane chaos en de gevolgen voor werknemers en reizigers. Van Doesburg: ‘De bedrijfsstrategie van de luchthaven is de rotte appel in dit verhaal. Groot worden en blijven door zo goedkoop mogelijk te zijn met een moordende concurrentie over de ruggen van de werknemers. Met als gevolg werknemers die werken onder het bestaansminimum en ook nog eens ziek worden van hun werk door de hoge werkdruk en onveilige situaties.’

Onhoudbare situatie  

Tientallen werknemers zijn de afgelopen week letterlijk omgevallen. Van Doesburg: ‘Ze zijn echt op, door de constante, hoge werkdruk en de ziekmakende concurrentie die ervoor zorgt dat ze niet meer veilig en goed hun werk kunnen doen. De 125 euro voor beveiligers als compensatie voor de hoge werkdruk bevestigt dat Schiphol Group de situatie niet serieus neemt. Ze willen geen fooi maar structurele verbeteringen.’ Dat werknemers in de afhandeling, beveiliging en schoonmaak snel meer collega’s nodig hebben is wel duidelijk. Van Doesburg: ‘Maar we krijgen zelfs signalen dat werknemers massaal ontslag nemen, uit vrees voor de aankomende zomerperiode.’   

Eerdere waarschuwingen

FNV Schiphol heeft vanaf november 2021 Schiphol Group gewezen op de gevolgen van het grote personeelstekort, maar die werden in de wind geslagen. Zoals de noodkreet in november: ‘nooit meer zo’n zomer als in 2021’, de melding in februari dat er door personeelstekorten nog maar 1.000 vluchten per dag afgehandeld kunnen worden en in april de resultaten van het onderzoek onder werknemers op Schiphol. Van Doesburg: ‘Uit dat onderzoek kwam naar voren dat werknemers in de beveiliging, schoonmaak en afhandeling zich ernstig zorgen maakten over het personeelstekort en de gevolgen voor de reizigers, de veiligheid en het welzijn van de werknemers.’

Akkoord voor de zomer

FNV Schiphol heeft haar leden beloofd dat er geen herhaling komt van de chaos van vorig jaar zomer. Van Doesburg: ‘We verwachten daarbij niet dat het personeelstekort voor de zomer is opgelost, maar wel dat de kwaliteit van werkgelegenheid en het welzijn van de huidige werknemers beschermd wordt.’  Voor de zomer moet er dan ook een akkoord liggen. Van Doesburg: ‘Anders wordt het een hete zomer op de luchthaven.’

EINDE FNV BERICHT

BRIEF AAN SCHIPHOLGROUP 

[ONDERDEEL VAN BOVENSTAAND ARTIKEL]

file:///C:/Users/Essed/Downloads/03e76a6b-d536-4311-b6ac-29a51788ecce%20(1).pdf

TEKST

BLADZIJDE 1

 Per e-mail verzonden Royal Schiphol Group T.a.v. de heer D. Benschop President & CEO Postbus 7501 1118 ZG SCHIPHOL
Datum 4 mei 2022 Ons kenmerk JvD/QdV/22-0391 Betreft Zo gaan we de zomer van 2022 niet in! Telefoon 06-38675085 Email joost.vandoesburg@fnv.nl

  Geachte heer Benschop, 
Een gewaarschuwd mens telt voor twee, dat was voor FNV Schiphol de reden om u op 6 oktober 2021 een brief te sturen met daarin de noodkreet: ‘nooit meer zo’n zomer als in 2021’. De zomer van 2021 waarin door het grote personeelstekort alles misging wat mis kon gaan op de luchthavens/Schiphol. Deze brief heeft u niet beantwoord. Er volgden meer waarschuwingen. In februari 2022 konden volgens onze leden door de personeelstekorten niet meer dan 1000 vluchten per dag worden afgehandeld. Begin april hebben wij de oproep gedaan om vluchten te schrappen, op basis van de uitkomsten van een ledenraadpleging waaruit bleek dat deze zomer volgens de Schipholwerkers nog chaotischer gaat verlopen dan in 2021. Dit zou grote gevolgen hebben voor de passagiers, de veiligheid op de luchthavens en het welzijn van de werknemers. De onbeschrijfelijke chaos van de afgelopen 1,5 week zagen we van mijlenver aankomen, maar de omvang heeft zelfs ons voorstellingsvermogen overtroffen.
 U heeft al onze waarschuwingen weggezet als stemmingmakerij in plaats van deze aan te merken wat het is; een uitermate belangrijk signaal vanuit de werkvloer. Een signaal van werknemers die de luchthaven draaiende houden en het zwaarste werk moeten doen voor het laagste loon. De FNV Schiphol-leden in de schoonmaak, afhandeling en beveiliging hadden mogen verwachten dat u zou handelen in reactie op onze waarschuwingen. Dat heeft u niet gedaan. U heeft de problemen rondom het personeelstekort onderschat. 
Datum 4 mei 2022 Ons kenmerk JvD/QdV/22-0391 Betreft Zo gaan we de zomer van 2022 niet in! Telefoon 06-38675085 Email joost.vandoesburg@fnv.nl

BLADZIJDE 2
Onze leden zijn eensgezind over de aanleiding van dit alles, namelijk: uw bedrijfsstrategie. Groot blijven door zo goedkoop mogelijk te zijn, door een moordende concurrentie te organiseren over de ruggen van de werknemers. Een bedrijfsstrategie die werknemers naast werkend arm, ook werkend ziek maakt, de (vlieg)veiligheid onder druk zet en voorkeur geeft aan kwantiteit boven kwaliteit. Een strategie die een grote voorraad arbeidskrachten nodig heeft die zo flexibel en goedkoop mogelijk ingezet kan worden als eenvoudige productie-eenheid. Terwijl u had kunnen weten dat werknemers in deze arbeidsmarkt niet bereid zijn om het zware werk op de luchthaven te verrichten op basis van een onzeker contract en een laag loon. Werkgevers hebben al een stap gezet om dit tij te keren, nu is het tijd voor Schiphol zelf! De afgelopen 1,5 week hebben wij van onze leden zorgelijke signalen ontvangen. Door de grote werkdruk worden als eerste de veiligheidsvoorschriften genegeerd, zoals veiligheidsvoorschriften op het platform. Daarnaast worden cao-afspraken niet nageleefd, bijvoorbeeld de sta-tijden bij beveiliging. Ten derde wordt op de luchthavens de arbeidstijdenwet overtreden, net zoals in de zomer van 2021. We horen verder van onze leden dat het ziekteverzuim na 1,5 week meivakantie exponentieel toeneemt en Schipholwerkers nu massaal ontslag nemen, waardoor het tekort aan werknemers richting de zomerpiek alleen maar verder toeneemt. Nooit meer zo’n zomer als in 2021 schreven we in oktober 2021. Dat betekent dat FNV Schiphol na onze ervaring van deze meivakantie, zonder oplossing voor het werknemerstekort niet op deze manier de zomer van 2022 ingaat. In de bijlage van deze brief staan onze eisen voor sociale vestingseisen/operation standards, waar we nog voor de zomer met de Schiphol Group als marktmeester van Schiphol Amsterdam Airport, Eindhoven Airport en Rotterdam The Hague Airport een akkoord over willen bereiken. 
Dit is geen vrijblijvend verzoek; zonder akkoord wordt het een hete zomer op Schiphol. 
Met vriendelijke groet, Joost J. van Doesburg Campagneleider FNV Schiphol 
Bijlage: FNV Schiphol eisen voor sociale vestigingseisen/operation standards (alle Schiphol NV luchthavens in Nederland) 

BLADZIJDE 3

Datum 4 mei 2022 Kenmerk JvD/QdV/22-0391 Pagina 3 van 4 
Bijlage: FNV Schiphol eisen voor sociale vestigingseisen/operation standards (alle Schiphol NV luchthavens in Nederland) Algemeen: • Voldoende werknemers in dienst om de werkzaamheden te verrichten • Eenmalige vakantiepiektoeslag van 200 euro per week voor alle werknemers in de afhandeling, beveiliging en schoonmaak per gewerkte vakantieweek (2 weken meivakantie en 8 weken zomervakantie) • Recht op minimaal 10 dagen aaneengesloten verlof in de zomerperiode (voor beveiligers) • Gratis parkeren op Schiphol • Beschikbaar stellen van gratis vervoer naar de luchthaven • Stagiaires alleen toestaan boven de sterkte en met als doel een leertraject • Jaarlijkse onafhankelijk uitgevoerde werkdruk meeting • Voldoende en kwalitatief goed materiaal • Het verbeteren door de veiligheidscultuur/just-culture • Minimum van 80 procent vaste banen per afdeling • Toezien op naleving cao-bepalingen en arbeidstijdenwet • Iedereen op Schiphol werkt onder een echte cao afgesloten door een vakbond die actief voor haar leden opkomt. • Een leefbaar loon van minimaal 14 euro per uur voor alle Schipholwerkers (voorbeeld London Living Wage, Heathrow Airport) • Reduceren van het aantal beveiligings- en schoonmaakbedrijven (aanbesteding) • Dagelijks reinigen/schoonhouden van de werkplek en kantines/lounges Afhandeling: • Introduceren van materiaal pooling • Taaleis, met het oog op veiligheid • Respecteren van Arbeidsinspectie eisen m.b.t. ultrafijnstof • Operation standards, uniforme en verplichte werk methode introduceren (incl. verplicht aantal beschikbare werknemers) • Gratis veiligheids- en beschermingsmiddelen • Streven naar minder afhandelingsbedrijven en zeker niet meer • Uniform en gecertificeerde opleidingen • Pilot met arbeidspool opzetten Beveiliging: • Schipholtoeslag op het uurloon • Het handhaven dat de beveiligingsbedrijven de sta- en looptijden respecteren • Ervoor zorgen dat beveiligingsbedrijven individuele arbeidsvoorwaarden na overgang van onderneming respecteren • Er moet voldoende capaciteit beschikbaar zijn om de operatie te draaien Schoonmaak • Gratis koffie, thee en water Besloten busvervoer • Platformtoeslag invoeren Vakbondsfaciliteiten • Het respecteren en faciliteren van de vakbond op de luchthaven, door ze toegang te geven tot de werkvloer 

BLADZIJDE 4
Datum 4 mei 2022 Kenmerk JvD/QdV/22-0391 Pagina 4 van 4 • Kennismaking met vakbond organiseren voor nieuwe werknemers, zoals nu al bij KLM en Transavia cabinepersoneel het geval is, zodat werknemers geïnformeerd zijn over hun rechten en in een positie komen misstanden te melden. Dit komt de veiligheid ten goede. Aanbestedingen • Kwaliteit gaat voor kosten • Bij de start van elke aanbestedingsprocedure wordt FNV betrokken • Schiphol is actief in toezicht naleving contractvoorwaarden en het niet naleven van heeft gevolgen voor de bedrijven • Algemeen verbindend verklaarde cao’s moeten toegepast worden • Voor en na een aanbesteding is er overleg tussen de oude en nieuwe werkgever met de vakbond • Het aantal werknemers dat na een aanbesteding moet verhuizen wordt door saldering zo laag als mogelijk gehouden 
EINDE BRIEF

EINDE BERICHT FNV

[14]

NOSGEDUPEERDE REIZIGERS OP CHAOS SCHIPHOL: ”VERHEUGDENONS OP SPAANS TERRASJE”23 APRIL 2022
https://nos.nl/artikel/2426199-gedupeerde-reizigers-over-chaos-schiphol-verheugden-ons-op-spaans-terrasje

ZIE VOOR GEHELE TEKST, NOOT 3

[6]

NOSDIT IS WAAROM KLM  BAGAGEPERSONEEL MASSAAL HET WERKNEERLEGDE23 APRIL 2022

Ik was ontevreden over de werksituatie. Daarom heb ik samen met mijn collega’s vandaag urenlang niks gedaan.” Het is een geluid dat klinkt achter de muren van de Schiphol-kantine waar zaterdag KLM-bagagepersoneel grootschalig het werk neerlegde.

Uit angst voor ontslag durven medewerkers volgens vakbond FNV niet met de pers te praten, dus doen ze dat op anonieme basis. De staking is een “noodgreep”, zegt deze medewerker. Naar schatting strandden hierdoor duizenden reizigers op Schiphol.

“Vervelend”, zegt de medewerker, “maar het moest wel om de aandacht van de hoge piefen te krijgen. Wij vreesden voor onze baan. Als ons werk door derden wordt overgenomen, staan wij over een paar jaar op straat.”

De druppel

Donderdagavond ontvingen medewerkers een mail met de mededeling dat hun werkzaamheden deels worden uitbesteed aan Viggo. Volgens de FNV is dat “een afhandelingsbedrijf dat sinds eind 2020 zich in de markt probeert te vechten”. Voor het personeel was de mededeling “de druppel”.

KLM zegt dat de maatregel een manier is om de werkdruk te verlichten. KLM-medewerkers spreken van een voorbode van ontslag. Zij zijn bang dat Viggo alle werkzaamheden overneemt. Zij denken verder dat de luchtvaartmaatschappij geen nieuw eigen personeel vindt omdat het loon dat wordt geboden te laag is. KLM spreekt tegen dat het in de arm nemen van Viggo een manier is om eigen medewerkers minder te hoeven betalen. “Het gaat niet om salaris.”

“Medewerkers verdienen te weinig: 11,50 euro per uur. Ook zijn er te veel flexibele contracten”, zegt Joost van Doesburg van de FNV die formeel niet betrokken was bij de staking. “Zij willen minimaal 14 euro verdienen en eisen betere werkomstandigheden.”

De bom die zaterdagochtend barstte, leidde ertoe dat Schiphol reizigers opriep niet meer naar de luchthaven te komen. Afritten naar de luchthaven werden even afgesloten. De situatie was chaotisch en de terminals zelf waren overvol.

Jaren van stakingen

De staking van zaterdag komt niet uit de lucht vallen, zeggen deskundigen en de vakbond. Volgens de FNV ligt de oorsprong van het conflict meer dan twintig jaar terug

De Europese luchtvaart werd in de jaren 90 geliberaliseerd en Schiphol wilde “de grootste en goedkoopste” worden. In de jaren die volgden, kwamen er verschillende bagage-afhandelingsbedrijven die elkaar “met lage lonen stevig beconcurreren”.

“Schiphol is een marktplaats waar werkend arm worden centraal staat”, zegt Van Doesburg. “De arbeidsvoorwaarden van grondpersoneel zijn achtergebleven. De salarissen zijn laag, mensen hebben een onzeker contract.”

De afgelopen jaren is er verschillende keren gestaakt door het grondpersoneel op de luchthaven, waar ook de bagage-afhandelaars onder vallen. In 2019 boekten stakers een succes: er komt een loonsverhoging, ook krijgen meer werknemers een vast contract.

Salaris inleveren

Maar dan komt de coronacrisis. Het vliegverkeer ligt zo goed als stil. Een deel van de medewerkers, onder wie het bagagepersoneel, moet salaris inleveren. Inmiddels wordt er weer volop gevlogen, maar het salaris blijft achter.

Econoom Walter Manshanden doet al ruim 25 jaar onderzoek naar de luchtvaart in Nederland. Hij zegt dat het hem niet verbaast dat juist bagagepersoneel van KLM het werk neerlegde. “Het is werkelijk onbegrijpelijk dat KLM er niet in slaagt zo’n staking te voorkomen, ook niet nadat het enorm veel staatssteun heeft ontvangen. De loonsverhoging gaat werkelijk om niks. Elke econoom zal je zeggen: groot gelijk dat deze afhandelaars het bijltje erbij neergooien.”

Meer stakingen

Het verschil met KLM-medewerkers en de andere zes bagage-afhandelingsbedrijven is dat zij vorige maand een nieuwe cao hebben afgesloten. Daarin is onder meer afgesproken dat het loon omhooggaat naar 14 euro per uur. KLM valt buiten deze cao.

De cao van het KLM-bagagepersoneel is verlopen, over een nieuwe arbeidsovereenkomst wordt nog onderhandeld. “Met de staking van vandaag is de toon daarvoor in ieder geval gezet”, zegt Van Doesburg. Nieuwe stakingen van medewerkers sluit hij niet uit.

KLM heeft zaterdag gesproken met stakende medewerkers over onder andere het tekort aan personeel, de hoge werkdruk en zaken als baanbehoud op de lange termijn. “Deze gesprekken zullen we uiteraard in de komende periode voortzetten.”

EINDE BERICHT NOS

[7]

“Medewerkers verdienen te weinig: 11,50 euro per uur. Ook zijn er te veel flexibele contracten”, zegt Joost van Doesburg van de FNV die formeel niet betrokken was bij de staking. “Zij willen minimaal 14 euro verdienen en eisen betere werkomstandigheden.”

NOSDIT IS WAAROM KLM  BAGAGEPERSONEEL MASSAAL HET WERKNEERLEGDE23 APRIL 2022

https://nos.nl/artikel/2426243-dit-is-waarom-klm-bagagepersoneel-massaal-het-werk-neerlegde
ZIE VOOR GEHELE TEKST, NOOT 6

[8]

RIJKSOVERHEIDBEDRAGEN MINIMUMLOON 2022
https://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/minimumloon/bedragen-minimumloon/bedragen-minimumloon-2022

Per 1 januari 2022

De bedragen van het wettelijk minimumloon gelden voor een volledige werkweek. Meestal is dat 36, 38 of 40 uur per week. Dit hangt af van de sector waarin u werkt en de mogelijke cao-afspraken die voor die sector gelden. In die cao-afspraken staat hoe lang een normale werkweek duurt. In supermarkten bijvoorbeeld is een volledige werkweek 40 uur. In de horeca en de glastuinbouw is dat 38 uur per week.

Per maand, week en dag

Per uur

De uurlonen in de tabel zijn naar boven afgerond. Omrekenen leidt tot een iets hoger bedrag per dag, week of maand dan het wettelijke minimum. In de tabel per maand, week en dag vindt u de officiële bedragen.

Kabinet-Rutte IV: minimumloon omhoog

Het kabinet wil het minimumloon stap voor stap verhogen met 7,5%. Het kabinet werkt dit plan uit het coalitieakkoord ‘Omzien naar elkaar, vooruitkijken naar de toekomst’ nog verder uit.

Zie ook

• Bedragen minimumloon 2021
• Bedragen minimumloon 2020
• Bedragen minimumloon 2019

Verantwoordelijk

• Ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid

[1]

ISRAEL SLUIT GRENSOVERGANG MET GAZA/EN MEER…../AANVAL OP TWEE FRONTGEN OP NOS TELETEKSTREDACTIEASTRID ESSED26 APRIL 2022

[2]

NOSCHAOS OP SCHIPHOL DOOR KLM STAKING:REIZIGERS OPGEROEPEN NIET MEER TE KOMEN23 APRIL 2022

Schiphol roept reizigers op niet meer naar de luchthaven te komen vanwege grote drukte en een reeks annuleringen door de staking van bagagepersoneel van KLM. De terminal is “te vol”, schrijft de luchthaven op de website.

In de loop van de ochtend noemde Schiphol de situatie in de vertrekhallen nog “beheersbaar”, maar dat is door de inmiddels tientallen annuleringen niet meer het geval. Vanwege de situatie had de marechaussee de afritten naar Schiphol op de A4 aan het begin van de middag korte tijd afgesloten.

De oproep geldt voor alle reizigers met een vlucht tot 15.00 uur. “Dit is een uiterste en zeer vervelende maatregel die Schiphol met het oog op de veiligheid moet nemen”, meldt de luchthaven.

Staking beëindigd

De staking van het bagagepersoneel is inmiddels wel beëindigd, laat vakbond FNV weten. De medewerkers hebben overlegd met KLM, maar daarbij is geen overeenkomst gesloten. Volgens een FNV-woordvoerder is er een “serieus signaal” afgegeven.

Volgens KLM wordt het aantal vluchten langzaam weer opgestart, zodat “passagiers alsnog naar hun bestemming kunnen vliegen”. Het bedrijf benadrukt wel dat passagiers rekening moeten blijven houden met wijzigingen, vertragingen en annuleringen.

Met het bagagepersoneel is onder meer gesproken over het personeelstekort en de hoge werkdruk. “Deze gesprekken zullen we uiteraard in de komende periode voortzetten”, zegt KLM.’

Vanochtend vroeg legden de KLM-medewerkers in een wilde staking hun werk neer. Zo’n soort staking is geïnitieerd door de medewerkers zelf en niet door bijvoorbeeld de vakbond.

Reden voor de staking zijn “de slechte arbeidsvoorwaarden, enorme werkdruk en het plan om afhandelingsactiviteiten deels te gaan uitbesteden”, zei Joost van Doesburg, die Schiphol in zijn portefeuille heeft bij vakbond FNV.

De staking leidde al snel tot tientallen annuleringen en een grote drukte in de vertrek- en aankomsthallen op de luchthaven. Op de site van Schiphol is te zien dat er tot in de avond vluchten zijn geschrapt.

Bijna 200.000 reizigers

Het is de eerste dag van de meivakantie, sowieso een van de drukste dagen van het jaar op de luchthaven. Alleen vandaag verwachtte Schiphol al 195.000 reizigers, meldde Het Parool. Daar komt bij dat KLM al rekende op verstoringen door een ongunstige windrichting en onderhoud aan een landingsbaan.

Volgens de marechaussee is de situatie op het vliegveld nu “stabiel”. Er hebben zich geen incidenten voorgedaan.

Hoewel FNV de staking niet heeft georganiseerd, zei de vakbond niet te zijn verrast door de actie van de werknemers. In een recente ledenraadpleging gaven de KLM’ers volgens FNV aan de “enorme werkdruk niet meer te zullen accepteren en dat ze echte oplossingen eisen”.

FNV schrijft in een persbericht dat het bagagepersoneel donderdagavond een mail ontving dat een deel van het werk zou worden uitbesteed aan bagage-afhandelaar Viggo. Daarmee zou het personeelstekort aangepakt moeten worden, maar volgens de bagagemedewerkers heeft het gebrek aan mensen vooral te maken met de “zeer slechte” arbeidsvoorwaarden. “En daar weigert KLM iets aan te doen.”

KLM erkent dat de werkdruk te hoog is, maar benadrukt tegelijk er alles aan te doen om naar oplossingen te zoeken. “Daarbij zetten we alle maatregelen in die mogelijk zijn. Tijdelijke inhuur van medewerkers van een andere afhandelaar op Schiphol is daarbij een van de maatregelen”, laat een woordvoerder weten.

EINDE BERICHT NOS

EEN GOEDE DAG! EEN OPSTANDIGE DAG!PETER STORM23 APRIL 2022
https://www.peterstormt.nl/2022/04/23/een-goede-dag-een-opstandige-dag/

zaterdag 23 april 2023

Vandaag is een goede dag voor de arbeidersstrijd, de solidariteit en de anarchie. Dankzij de stakers op Schiphol vanochtend. De staking zelf is voorbij, maar de klap die stakers aan KLM en Schiphol uitdeelden, dreunt na. Hulde aan die stakers, en moge hun voorbeeld veel worden gevolgd!

Het zal weinigen zijn ontgaan, want nieuws en Twitter staan er vol van. Afgelopen ochtend legden personeelsleden bij de bagageverwerking op Schiphol het werk neer. Ze zijn de enorme werkdruk al langer meer dan zat. Ik citeer de NOS.(1)‘ Een woordvoerder van vakbond FNV benadrukt dat het om een wilde staking gaat, die niet door de vakbond is georganiseerd. Aanleiding was volgens hem de mededeling van de KLM dat er vanwege vakantiedrukte extern personeel zou worden ingezet.’ KLM had gewoon ook extra personeel in dienst kunnen nemen, tegen een fatsoenlijk salaris en met draaglijke werktijden. Maar dat zal wel duurder zijn. Hoe dan ook, deze aankondiging was de druppel. ‘Het personeel heeft donderdagavond de mail gehad en de emoties liepen gisteren hoog op. Dat kwam deze ochtend tot uitbarsting. Ze hebben zich in de kantine verzameld en besloten niet naar buiten te gaan’, aldus de zegspersoon van de FNV.

Staking dus. Groot gelijk! En een wilde staking bovendien, met het initiatief in handen van betrokken arbeiders zelf, en niet in die van vakbondsbestuurders die doorgaans al een compromis hebben bedacht voor een vakbondsstaking goed en wel is gelanceerd. Deze arbeiders wachtten niet langer. Deze arbeiders doen het zelf. Petje af. Dit soort initiatief is hoognodig, tegen kapitalisten overal die arbeiders zo lang en zo hard mogelijk laten werken, tegen een zo laag mogelijk loon en met zo mager mogelijke arbeidsvoorwaarden. De arbeiders op Schiphol snapten: als we niks doen, wordt er geen rekening met ons gehouden. Ze handelden naar dat inzicht. Mooi zo.

Over die werkdruk en de slechte arbeidsvoorwaarden is meer te zeggen. KLM Moet het in hoge mate hebben, net van mensen voor wie A Nederland start- of eindplaats van de vliegreis is, maar van mensen die op Schiphol overstappen. Bij dat overstappen is afhandeling van bagage een factor. Dat zo goedkoop mogelijk regelen hoort bij het verdienmodel van de KLM, zo legt Ties Joosten uit in een thread op Twitter.(2) Joosten is auteur van De Blauwe fabel, een boek over de KLM door de jaren heen. Joosten trekt uit de analyse van dat verdienmodel weliswaar een verkeerde conclusie uit, namelijk dat meer betalen gewoon niet kan omdat het verdienmodel dat niet toestaat. Je kunt, beste Ties, natuurlijk ook dat verdienmodel op de helling zetten, de directie-inkomens aanpakken en dergelijke. Dan kunnen die lonen best omhoog en dan kan die werkdruk best omlaag, via het in dienst nemen van meer mensen bijvoorbeeld. Ja, dat kost wat. Pech voor directeuren en aandeelhouders, maar dat is dus niet het probleem van de mensen die het werk moeten doen.

Natuurlijk worden we intussen overspoeld met de jammerklachten van zogenaamde – en heel af en toe vast ook wel echte – ‘hardwerkende Nederlanders’ – last hebben van de staking, niet op reis konden naar Spanje en wat voor ellende al niet meer. Die jammerklachten kwamen prominent in beeld. Wat ik hierboven citeer uit NOS-berichtgeving komt uit een artikel onder de titel: ‘Gedupeerde reizigers op chaotisch Schiphol: “Verheugden ons op Spaans terrasje”’ Die teleurstelling is natuurlijk veel belangrijker dan de permanente oververmoeidheid van onderbetaald KLM-personeel dat voor een terrasje in Amsterdam de tijd al nauwelijks krijgt. De passages over de staking zelf staan in de zevende alinea, na zes alinea’s reacties van passagiers. De NOS doet hiermee zo ongeveer de public relations van de KLM die de overlast natuurlijk uitermate betreurt.

Die overlast is natuurlijk precies wat deze staking kracht geeft! Omdat Schiphol een belangrijk verkeersknooppunt is, waar het rond vakantietijd ook extra druk is, is die overlast voorpaginanieuws. Stakingen die niemand bespeurt omdat niemand er last van heeft, missen nogal hun doel. Ook een enkele gedupeerde reiziger snapt dat best. ‘ “Het is de perfecte timing als je je punt wil maken en aandacht wil krijgen”, erkent een andere reiziger (…) “Slim gedaan op dit moment”, beaamt een ander. “De pijn is nu heel groot”’. De staking werkte dus uitstekend. Er zijn vast allerlei arbeiders die zich strategische vragen beginnen te stellen. ‘Wat als wij nu eens…?’

En nee, natuurlijk is het niet leuk als het begin van je vakantie spaak loopt vanwege een staking. Natuurlijk mogen mensen daar best even over mopperen. Maar het is scheef om dat gemopper centraal te stellen, en de grieven van arbeiders ergens naar onderin een nieuwsartikel te verbannen. Gedupeerden kunnen met hun klachten naar de KLM die haar personeel zo tergt dat ze met een staking terugslaan. Niet vergeten een steunverklaring aan de stakers mee te nemen als je toch op Schiphol moet wezen.

En precies de opvallende overlast maakt de staking zo sterk! Precies dankzij al die ‘pijn’, die ‘overlast’ die ons vanaf voorpagina en sociale media toeschreeuwt, hebben we het er allemaal over! Precies daarom gaan discussies nu niet enkel over lange wachtrijen en gedupeerde reizigers, maar ook over hoge werkdruk en lage lonen, en over de vraag wie hier nu eigenlijk de harde werkers zijn over wie het vooral zou horen te gaan. De stakers op Schiphol geven ons gratis een stukje educatie in klassenverhoudingen in Nederland. De les is zo duidelijk als wat. Zij daarboven, in hun glimmende kantoren, jagen ons op en plukken ons leeg. Maar als wij hier beneden, mensen die het werk doen waar de maatschappij op draait en waar de rijken op parasiteren, samen terug slaan, dan kunnen we daar samen iets tegen doen. En terugslaan doe je bijvoorbeeld door het werk neer te leggen. Zeer leerzaam, en hopelijk doet goed voorbeeld weer eens goed volgen.

En dit goede voorbeeld gaat niet alleen over arbeidsverhoudingen. Dit goede voorbeeld is tegelijk een middelvinger in het gezicht van de autoriteit. Dit was een actie van mensen die gewoon samen eens luid NEE zeiden en NEE deden tegen wat het van hogerhand dag in dag uit wordt opgedrongen. Wat we hier dus heel even echt aan het werk zagen terwijl het werk stillag, dat was de anarchie. Hoeveel groepsimmuniteit tegen revolte ‘onze’ vakbondsbestuurders, journalisten en de kapitalistenklasse ook proberen te verwekken, dat virus van revolte blijkt weer eens springlevend. Ruim een week voor 1 Mei 2022 is dat helemaal geen vervelende gedachte

Noten:

1 ‘Gedupeerde reizigers op chaotisch Schiphol: “Verheugden ons op Spaans terrasje”’, NOS, 23 april 2022, https://nos.nl/artikel/2426199-gedupeerde-reizigers-over-chaos-schiphol-verheugden-ons-op-spaans-terrasje

2 Ties Joosten, Twitter-thread, 23 april 2022, https://twitter.com/tiesjoosten/status/1517821493832556545

Peter Storm
EINDE ARTIKEL PETER STORM

[3]
“Het is vervelend, maar op wereldschaal is het een luxeprobleem.”

NOSGEDUPEERDE REIZIGERS OP CHAOS SCHIPHOL: ”VERHEUGDENONS OP SPAANS TERRASJE”23 APRIL 2022
https://nos.nl/artikel/2426199-gedupeerde-reizigers-over-chaos-schiphol-verheugden-ons-op-spaans-terrasje

“Een heel vervelende start van de vakantieperiode waar zo veel mensen naar uit hebben gekeken.” Zo typeert KLM de chaos die op Schiphol ontstond na een wilde staking van het bagagepersoneel van de luchtvaartmaatschappij. De teleurstelling is groot bij de gestrande reizigers.

“Ik was me ervan bewust dat het een gekkenhuis zou worden nu de vakantie er is, maar dit had ik niet verwacht”, verzucht een van hen. “Wat een ellende, met alle bagage, kinderen, ouders”, somt een ander op. “Vervelend voor mensen die na jaren weer het vliegtuig willen nemen”, zegt een man die op weg was naar Sicilië.

Veel passagiers reageren getergd op de overlast. “Het is heel druk en de gates veranderen steeds, dus we moesten veel heen en weer lopen.” Een jongeman die met zijn moeder urenlang tevergeefs op haar bagage wachtte: “Wachten, wachten, ik ben echt boos. Ik had eigenlijk naar een wedstrijd gemoeten, maar die moest ik afbellen.”‘

Anderen laten de chaos juist gelaten over zich heen komen. “Jammer natuurlijk, we hadden ons verheugd vanavond op een terrasje te zitten”, zegt een vrouw van wie de vlucht naar Spanje uitviel. “Nu gaan we wat anders doen, thuis.”

“We wonen dichtbij, dus als het te lang duurt, gaan we thuis op de bank zitten”, zegt een man die nog op zijn al ingecheckte koffer staat te wachten. “Het is vervelend, maar op wereldschaal is het een luxeprobleem.”

“Het is de perfecte timing als je je punt wilt maken en aandacht wilt krijgen”, erkent een andere reiziger over de wilde staking die de problemen veroorzaakte. “Slim gedaan op dit moment”, beaamt een ander. “De pijn is nu heel groot.”

Een woordvoerder van vakbond FNV benadrukt dat het om een wilde staking gaat, die niet door de vakbond is georganiseerd. Aanleiding was volgens hem de mededeling van KLM dat er vanwege de vakantiedrukte extern personeel zou worden ingezet.

“Het personeel heeft donderdagavond de mail gehad en de emoties liepen gisteren heel hoog op. Dat kwam deze ochtend tot uitbarsting. Ze hebben zich in de kantine verzameld en besloten niet naar buiten te gaan.”

Volgens de FNV-woordvoerder is het personeel al langer ontevreden over flexibele contracten en de lage lonen voor het harde werk. De staking is volgens hem dan ook de schuld dan de luchtvaartmaatschappij. “KLM is verantwoordelijk, omdat het bedrijf het eigen personeel slecht betaalt en weinigen een vast contract biedt.”

Veel passagiers zeggen te weinig over het arbeidsconflict te weten om een oordeel te vellen over wie er gelijk heeft. Eerste prioriteit voor hen is vaak het redden van de meivakantie, voor sommigen de eerste sinds het begin van de pandemie.

“Ik had gehoopt andere vakantiefoto’s te maken”, schrijft een moeder bij een bericht op Instagram van haar wachtende kind in de vertrekhal. Ze vraagt zich af of er nog wel een vervangende reis te vinden is.

EINDE NOS BERICHT

[4]

“Het is de perfecte timing als je je punt wilt maken en aandacht wilt krijgen”

NOSGEDUPEERDE REIZIGERS OP CHAOS SCHIPHOL: ”VERHEUGDENONS OP SPAANS TERRASJE”23 APRIL 2022
https://nos.nl/artikel/2426199-gedupeerde-reizigers-over-chaos-schiphol-verheugden-ons-op-spaans-terrasje

ZIE VOOR GEHELE TEKST, NOOT 3

[5]

IN DIT FILMPJE IS AAN HET WOORDUFUK AYRANCI, BAGAGEMEDEWERKER BIJ DE KLM
De werkdruk is heel erg hoog.Wanneer je in het ruim zit van het vliegtuig, dan is datnog geen 75 cm hoog.Dan moet je echt op je knieen.Boven je schouders tillenJe voelt het aan je schoudersJe voelt het aan je rugDe werkdruk is zo hoog gewordenDat we 1100 a 1200 koffers op een dag, perpersoon moeten tillen.En dat is gewoon niet te doen.Tegenwoordig werken we met 30, 40, 50 mante kort per dag, per dienst, aan mensen.Het is zo’n 1100, 1200, 1300 koffers per persoonin je handen.[Interviewer]”Is dat nog te doen?””Het is…nee de maat is vol.Ook bij mijn collega’s.Het is bijna niet te doen.We hebben een verzuim van hier tot weet ik veel waar.Er zitten heel veel mensen ziek thuis.En de werkdruk is zo hoog bij ons.Wanneer we thuiskomen qua rusttijden.Het is bijna niet meer te doen johHet werk.
BRON:

NOS NIEUWSUURBAGAGEMEDEWERKERS EISEN MEER LOON, GAATKLM ZE DAT GEVEN?26 APRIL 2022
https://nos.nl/nieuwsuur/artikel/2426565-bagagemedewerkers-eisen-meer-loon-gaat-klm-ze-dat-geven

Zo’n 150 man van de bagageafdeling van Schiphol legden zaterdag tijdens een staking de luchthaven plat. De medewerkers zijn vooral boos omdat KLM een deel van hun werkzaamheden wil uitbesteden aan dienstverleningsbedrijf Viggo. Ze zijn bang dat dat een manier is om in deze krappe arbeidsmarkt extra mankracht aan te trekken zonder het eigen personeel meer loon te hoeven betalen.

Want de personeelstekorten aan de bagageband zijn groot en het salaris ligt maar net boven het minimumloon. De conventionele economische wijsheid zou zijn: doe de lonen omhoog. Waarom doet KLM dat niet?

‘Volledig pakket’

KLM weerspreekt in een reactie op vragen van Nieuwsuur dat de staking van zaterdag iets te maken zou hebben met de hoogte van het loon. Volgens KLM is er sprake van een “marktconform uurloon” en een “volledig pakket dat boven de markt en de sector-CAO ligt” met onder andere een eindejaarsuitkering, vakantiegeld, ploegendiensttoeslag en een goede pensioenvoorziening.

Toch eisten de stakers zaterdag wel degelijk een loonsverhoging van ongeveer drie euro, naar 14 euro per uur. “Als mensen niet afkomen op je arbeidsvoorwaarden, is het de vraag of het wel marktconform is”, zegt David van de Geer van vakbond FNV Luchtvaart. “En de voorzieningen die KLM noemt, zoals vakantiegeld, gelden niet voor uitzendpersoneel.”

Ook Ties Joosten, journalist en schrijver van het boek De blauwe fabel over KLM, begrijpt de eis van de bagagemedewerkers. “De relatieve arbeidsvoorwaarden zijn verslechterd”, zegt hij. “Twintig, dertig jaar geleden kon je als je op de grond werkte bij KLM, netjes spaarde en promotie maakte op gegeven moment een huisje kopen in de regio en zo bestaanszekerheid krijgen. Dat is bij deze salarissen volstrekt onmogelijk.”

Transferpassagiers

Volgens Joosten is het voor KLM moeilijk om de lonen van bagagepersoneel te verhogen, omdat KLM “drijft op transferpassagiers”. Veel van de passagiers die KLM vervoert stappen niet in Nederland op het vliegtuig, maar zijn overstappers uit andere landen. De enige reden dat die voor KLM kiezen is de prijs, zegt Joosten.

“Dat zet een enorme druk op KLM om de prijs van het overstappen laag te houden. En juist bij het overstappen heb je mensen nodig die koffers tillen. Als dat niet goedkoop is, dan stappen mensen ook niet over op Schiphol en houdt KLM het niet.”

Daarnaast is er ook nog eens enorme concurrentie tussen de bagage-afhandelingsbedrijven op Schiphol. Naast KLM Ground Services en Viggo zijn er namelijk nog vier andere bedrijven die bagage afhandelen actief, uitzonderlijk veel voor één luchthaven. “Die concurreren met elkaar, eigenlijk alleen op prijs”, zegt Joosten. “Ze zijn elkaar dus voortdurend aan het onderbieden. Dat zet de lonen al decennia onder druk.”

Coronasteun

Een andere reden die wordt genoemd voor het niet verhogen van de lonen is juridisch van aard. Het Financieele Dagblad en de Telegraaf schreven maandag dat de lonen van bagagepersoneel niet zouden mogen stijgen, omdat de voorwaarden voor de coronasteun van de afgelopen tijd dit niet toelaten.

Maar dat klopt niet, schrijft het ministerie van Financiën in reactie op vragen van Nieuwsuur. Er is wel afgesproken dat er ook een bijdrage van het personeel dient te zijn voor het herstel van de onderneming. Maar: “het uitgangspunt is altijd geweest: de sterkste schouders dragen de zwaarste lasten. Het is aan KLM hoe ze uitvoering geven aan de bijdrage van het personeel.”

Medewerkers van de bagage-afhandeling vallen niet in die groep van sterkste schouders: het betreft een van de laagstbetaalde functies bij het bedrijf.

Lapmiddelen

Niet alleen de hoogte van de salarissen is een pijnpunt voor de stakende bagagemedewerkers. “De onderliggende reden is: ze zijn onderbezet en dat eist zijn tol”, zegt David van de Geer van FNV.

Volgens KLM was het inhuren van tijdelijke krachten via dienstafhandelingsbedrijf Viggo bedoeld om die werkdruk te verlichten. Maar juist dat schoot bij de bagagemedewerkers in het verkeerde keelgat, met de staking van afgelopen zaterdag tot gevolg. Zij vrezen op langere termijn aan de kant te worden gezet voor de medewerkers van dit externe bedrijf.

“Het zijn lapmiddelen”, zegt Van de Geer. “We willen structurele oplossingen. En als je ze daar naar vraagt, blijft het stil.”

GEZEGEND EN VROLIJK SUIKERFEEST 2022!

AAN ALLE ISLAMITISCHE  LEZERS VAN MIJN WEBSITE EEN

GEZEGEND EN VROLIJK SUIKERFEEST TOEGEWENST

Vriendelijke groeten/Astrid Essed